Kolej na Pojezierzu Myśliborskim (10)
LINIA KOLEJOWA NR 411 STARGARD SZCZECIŃSKI – PYRZYCE
Artur Rogaczewski na forum kolejowym
http://www.kluczewo.fora.pl/prasa-o-kluczewie,26/linia-kolejowa-stargard-kostrzyn-7-dni-stargardu,42.html
tak charakteryzuje sytuację na tej linii na przełomie XX i XXI wieku:
„Myślibórz to mała stacja węzłowa, z której można było pojechać w kilku kierunkach. I tak przez Myślibórz przechodziły linie Myślibórz – Gorzów (415), Myślibórz – Kostrzyn (410), Myślibórz – Głazów – Barlinek – Choszczno – Połczyn Zdrój- Grzmiąca (410),
Myślibórz – Pyrzyce – Stargard Szczeciński.
W latach 90. spadający odsetek przewożonych pasażerów i pogarszający się stan infrastruktury doprowadził do rozmów na temat likwidacji przewozów w tym regionie i zamknięcia linii. Jako, że najmniej pasażerów korzystało z linii do Gorzowa (zapewne z powodu blisko dwukrotnie dłuższego czasu przejazdu pociągu w stosunku do autobusu PKS), tę linię zdecydowano zamknąć się jako pierwszą w roku 1991. W tym samym roku zamknięto także fragment linii Grzmiąca – Kostrzyn, na odcinku Barlinek – Głazów, przez co Myślibórz stracił połączenie kolejowe z tą częścią regionu.
Pozostała jedynie linia Kostrzyn – Myślibórz – Stargard Szczeciński. Jazda tą linią nie należała do przyjemnych, zawrotne prędkości osiągane przez pociągi pozwalały dotrzeć z Myśliborza do Stargardu (około 50 km) w jedyne 1,5 h, a i zdarzały się opóźnienia wynikłe z jednotoru i konieczności oczekiwania na pociąg z naprzeciwka na jednej ze stacji pośrednich. Z Kostrzyna pociąg z jednym wagonem ciągnęła, o ile dobrze pamiętam, SM42. Po jakimś czasie rozdzielono trasę na pół i kursowały pociągi na trasie Kostrzyn – Myślibórz – Kostrzyn oraz Stargard – Myślibórz – Stargard. Spowodowało to, że można było ujrzeć lokomotywę SU45 z Kostrzyna zaprzężoną do jednego wagonu. Kiedyś za młodych lat często wracałem od siostry mieszkającej w Dębnie właśnie do Myśliborza i zazwyczaj podjeżdżałem w kabinie lokomotywy na niemal drugi koniec miasta, gdzie musiała jechać lokomotywa celem obiegu wagonów. Pamiętam jak w czasie deszczu „obsługiwałem” wycieraczki – dwa wystające patyki w kabinie, którymi trzeba było ruszać w lewo i w prawo, a wraz z nimi wycieraczki. Niby nic takiego, ale 15 lat temu dla gówniarza to była wielka frajda, w ogóle jak sama przejażdżka lokomotywą .
Pogarszający się stan torowiska skłonił władze PKP do wystosowania do władz samorządowych pisma z informacją o współfinansowaniu przewozów na tej linii, brak porozumienia był równoznaczny z zamknięciem linii dla ruchu pasażerskiego. Jak można było się domyślać, samorządy nie zainteresowały się problemem i tak w 1999 roku zamknięto linię do Kostrzyna (to było chyba początek maja), a rok później do Stargardu Szczecińskiego.
Obecnie odcinek Głazów – Choszczno jest rozebrany, podobnie częściowo Myślibórz – Gorzów.
Linia Stargard Szczeciński – Myślibórz – Kostrzyn nadawała by się chyba do przejazdu, jest kompletna. Na odcinku Stargard, Pyrzyce – Głazów oraz Barnówko – Kostrzyn kursują pociągi zdawcze”.
Należy dodać, że budynki stacji kolejowych, budynki gospodarcze są zdewastowane, linia kolejowa była modernizowana na przełomie lat 70. i 80., jest tylko jeden tor, co sprawia, że pociągi mogą mijać się tylko na stacjach. Ale linia jest – więc możliwa jest jej modernizacja, rozbudowa, nie trzeba budować jej od podstaw można pominąć okres, projektowania, wykupu gruntów. Jak wiemy trwa to często wiele lat. Póki co połączenie Szczecin – Berlin przez Stargard Kluczewo możemy włożyć między bajki.”
Linię ze Stargardu do Pyrzyc zamknięto dla ruchu pasażerskiego 14. grudnia 2003, otwarto ją w styczniu 2004, by w kwietniu tego samego roku ponownie go zamknąć. Obecnie kursują nią jedynie pociągi towarowe.
Myślibórz – Dębno – Kostrzyn 1.10.1999 r. (42 km)
Myślibórz – Lipiany – Pyrzyce 2.04.2000 r. (32 km). Obecnie stacja kolejowa jest nieczynna i zdewastowana. Po torowisku projektowana jest obwodnica Myśliborza
Pyrzyce – Stargard Szczeciński 1.04.2004 r. (25 km)
Na odcinku Głazów – Myślibórz linia kolejowa jest nieczynna, ale zachowane są częściowo tory, natomiast na odcinku Myślibórz – Barnówko zostały zdemontowane tory oraz częściowo zlikwidowano torowiska. (Cdn.)
Marek Karolczak
