Kolej na Pojezierzu Myśliborskim (8)
ROZKŁADY JAZDY
Pierwszy dostępny w Internecie rozkład jazdy pociągów pochodzi z 1946/47 r. Według tego rozkładu czynne były następujące linie kolejowe:
(STARGARD POM.) STAROGRÓD N. INĄ (STARGARD SZCZECIŃSKI) o. 5:20, 18:50, p. 7:35, 17:45, –
(KLÜTZOW) KLUCZEWO POMORSKIE (STARGARD KLUCZEWO) –
(WARNITZ: DAMNITZ) WRONICA (WARNICE – DĘBICA) –
(GROß SCHÖNFELD) PARZYNA (OBRYTA) –
(FRIEDRICHSTHAL) OKUNICA –
(GROß RISCHOW) RYSZOWO –
(PYRITZ) PERZYCE (PYRZYCE) –
(NAULIN) NOWELIN –
(MELLENTIN) MIELĘCIN N. SICINĄ (MIELĘCIN MYŚLIBORSKI) –
(LIPPEHNE) LIPINY PERZYCKIE (LIPIANY) –
(GLASOW) GŁAZÓW –
(SOLDIN) MYŚLIBÓRZ, o. 8:05, 21:25, 4:20, 15:15, p. 3:27, 14:47, 7:55, 21:21, –
(ROSTIN) ROŚCIN KRAIŃSKI (ROŚCIN KRAJEŃSKI) –
(ROSENTHAL NEUM) RÓŻAŃSKO –
(RINGENWALDE NEUM)
DESZNO KRAIŃSKIE (DYSZNO) –
(BERNEUCHEN) BERNÓW NOWY (BARNÓWKO) –
(NEUDAMM) DĄB NOWY (DĘBNO LUBUSKIE) –
(ZICHER) CZOCHRY (CYCHRY) –
(WILKERSDORF:ZORNDORF) KŁOŚNIK – SARBINOWO (KRZEŚNICA SARBINOWO) –
(KÜSTRIN N HBF) KOSTRZYN N. ODRĄ (KOSTRZYN) o. 1:40, 13:00, p. 8:49, 23:12, 98 km,
tab. 249 ROZKŁAD JAZDY 1946 https://www.bazakolejowa.pl/timetables/6/342-566d0f6f31e1f.jpg
(KÜSTRIN N HB) KOSTRZYN N/ODRĄ o. 5:05, 14:10, p. 11:57, 19:37, – DRZEWICA – GARNISZ (NEUMÜHL – KUTZDORF)(NAMYŚLIN – GUDZISZ, NAMYŚLIN) –
(FÜRSTENFELDE) BOLESZKOWICE–
(BÄRWALDE) MIESZKOWICE–
BIELIN –
(VIETNITZ) WITNICA KRAIŃSKA (WITNICA CHOJEŃSKA) –
(JÄDICKENDORF) GODKÓW–
(KÖNIGSBERG) WŁADYSŁAWSKO (CHOJNA) –
(UCHTDORF) BANIEWIEC (LISIE POLE) –
(KEHRBERG) TRZEBIESZ (KRZYWIN GRYFIŃSKI) –
(WILHELMFELDE – FIDDICHOW) WIDUCHOWO (WIDUCHOWA) –
(PAKULENT) PACHOLĘTA – CZARNÓWKO (NOWE CZARNOWO) – GRYFIN N. RGILICĄ (GRYFINO) – CZEPINO (WINTERSFELDE) – BYTNICA (FERDINANDSTEIN) (GREIFENHAGEN) (DOLESZEWO GRYFIŃSKIE) –
(KLÜTZ) KLUCZ (SZCZECIN KLUCZ) –
(PODEJUCH)PODJUCHY (SZCZECIN PODJUCHY) – ZABORSKO (SZCZECIN ZDROJE) – SZCZECIN DĄB (SZCZECIN DĄBIE) – ZABORSKO – DZIEWOKLICZ – SZCZECIN WZGÓRZE HETMAŃSKIE – SZCZECIN TURZYN – SZCZECIN NIEBUSZEWO, o. 6:10, 14:25, p. 11:19, 19:31 – SZCZECIN GŁÓWNY, 120 km,
tab. 250. https://www.bazakolejowa.pl/timetables/6/342-566d0f6f31e1f.jpg
MYŚLIBÓRZ o. 3:40, 8:40, 15:00, p. 7:53, 14:23, 21:03, – MYŚLIBORZYCE ( – MOSTOWIEC (ŁAWY) – ŚWIĄTKI POMORSKIE (ŚWIĄTKI) – STAWINY (STAW)– SANTOCKO (ŚCIECHÓW) – ŁOSIAWA (LUBISZYN) – WYSOCZYCA (WYSOKA WIELKOPOLSKA) – PSZCZELNIK (BACZYNA) – PARZEŃSKO (CHRÓŚCIK) – WIEPRZYCE (GORZÓW WLKP. WIEPSZYCE) – GORZÓW N. WARTĄ (GORZÓW WKP) o. 6:00, 12:30, 19:10 p. 5:33, 10:33, 16:53, 48 km, TAB. 253
WŁADYSŁAWSKO (CHOJNA) o. 9:45, 23:00, p. 1:35, 12:26, – GODKÓW – MURZYNOWICE – OBJEZIERZE WIELKIE – KLEMCZÓW – SIEKIERKI o. 0:35, 11:20, p. 10:51, 0:06, 28 km, TAB. 248
(PYRITZ) PERZYCE (PYRZYCE), o. 6:50, 20:10, p. 6:10, 16:20, – (KÖSELITZ) KOZIELICE – (EICHELSHAGEN) TRZEBÓRZ PERZYCKI (TRZEBÓRZ) – ( BEYERSDORF) TETYŃ – (KERKOW) KIERZKÓW – (RUFEN) RÓW KRAIŃSKI (RÓW) – (GÖRLSDORF) GÓRALICE – (BAD SCHÖNFLIEß) TRZCIŃSKO ZDRÓJ – (ROHRBECK) MĄTNICA (ROSNOWO CHOJEŃSKIE) – (GOGOLICE (BRWICE) – JELENINEK (JELENIN) – GODKÓW – WŁADYSŁAWSKO (CHOJNA) o. 3:35, 13:55, p. 9:15, 22:35, 54 km, tab. 249
Według rozkładu jazdy PKP ważnego od 27. września 1964 do 29. maja 1965 kursowały z Myśliborza pociągi osobowe w następujących kierunkach:
Myślibórz-Choszczno trzy pary pociągów na dobę, czas przejazdu około 80 minut, Myślibórz-Gorzów Wielkopolski trzy pary pociągów na dobę, czas przejazdu około 80 minut, Myślibórz-Kostrzyn pięć par pociągów na dobę, czas przejazdu 60-70 minut. Myślibórz-Stargard Szczeciński pięć par pociągów na dobę, czas przejazdu około 95 minut. Na innych trasach przebiegających przez teren powiatu pociągi kursowały następująco: przez Kierzków i Rów na trasie Pyrzyce-Godków trzy pary pociągów na dobę oraz przez Boleszkowice i Namyślin na trasie Kostrzyn-Szczecin cztery pary pociągów na dobę. W między czasie dokonywano napraw i remontów kapitalnych linii kolejowych oraz urządzeń stacyjnych i tak przeprowadzono w 1958 roku na odcinku Grzmiąca-Kostrzyn wymianę szyn na długości 10 km, wymieniono 20 000 podkładów drewnianych i 5 rozjazdów, w 1960 roku wymieniono całkowicie torowiska i tory oraz 8 rozjazdów na odcinku 42 km na trasie Stargard Szczeciński-Siekierki, dokonano kapitalnych remontów uszkodzonych przepustów kolejowych na trasie Szczecin-Kostrzyn. W latach 1960-64 całkowicie wymieniono torowiska i tory o długości 40 km na trasie Szczecin-Kostrzyn. W 1965 roku na tej samej trasie dokonano wymiany szyn na tor bezstykowy na odcinku 12 km. W 1965 roku zainstalowano centralne ogrzewanie w budynku dworca w Dębnie Lubuskim.
Bardzo poważne trudności komunikacyjne zaczynają pojawiać się na początku lat osiemdziesiątych na linii Myślibórz-Gorzów. Gazeta Lubuska z dnia 26. lutego 1981 roku w artykule Od 1. marca mniej pociągów na trasie Myślibórz-Gorzów pisze: „Kilka dni temu skrytykowaliśmy warunki podróżowania pociągiem na trasie Gorzów-Myślibórz (felieton Z prędkością piechura, MK) (…). Niejako w odpowiedzi otrzymaliśmy z Dyrekcji Rejonowej Kolei Państwowych komunikat o zmianie rozkładu jazdy na tej trasie. DRKP potwierdza, iż na skutek dalszego pogorszenia stanu torów w okresie jesienno-zimowych przewozów, dla bezpieczeństwa podróżnych wprowadzono awaryjne ograniczenie szybkości do 20 km na godzinę. Nowy rozkład wchodzi w życie z dniem 1. marca bieżącego roku. Zmniejsza on liczbę połączeń na tej trasie z Gorzowa o dwa pociągi, z Myśliborza – o trzy. (…) Urealniono też czas przejazdu, wydłużając go do 2 godzin 50 minut”.
Rozkład jazdy na trasie Gorzów-Myślibórz od 1. marca 1981 roku przedstawiał się następująco:
Gorzów odjazd: 15:10, 21:28, Myślibórz przyjazd: 18:00, 0:18,
Myślibórz odjazd: 4:40, 18:15, Gorzów przyjazd: 7:30, 21:05.
Według Sieciowego Rozkładu Jazdy Pociągów PKP ważnego od 31.05.1981 do 22.05.1982 na linii Myślibórz-Gorzów kursowały jedynie dwie pary pociągów na dobę. Odjazdy z Gorzowa o godzinie 15:10 i 22:20, przyjazdy do Myśliborza o godzinie 17:57 i 1:36. Odjazdy z Myśliborza o godzinie 4:35 i 18:10, przyjazdy do Gorzowa o godzinie 7:39 i 20:55. Jednak degradacja linii postępowała nadal. Pociągi kursowały coraz wolniej. Przed podjęciem decyzji o remoncie linii, szybkość pociągów wynosiła 10 km na godzinę, a czas przejazdu wydłużył się do 270 minut (dystans 48 km!). W tym samym czasie na linii Myślibórz – Choszczno kursowały trzy pary pociągów na dobę. Odjazdy z Myśliborza o godzinie: 5:41, 7:58, 15:54, przyjazdy do Choszczna o godzinie: 7:28, 9:27, 17:32. Odjazdy z Choszczna o godzinie: 5:45, 14:01, 20:37, przyjazdy do Myśliborza o godzinie: 7:23, 15:31, 22:32. Na linii Myślibórz-Stargard Szczeciński kursowało pięć par pociągów na dobę, na linii Myślibórz-Kostrzyn cztery pary pociągów. Przez Kierzków i Rów kursowały trzy pary pociągów, a przez Boleszkowice i Namyślin sześć par pociągów na dobę.
10. grudnia 1983 roku w Sprawozdaniu Miejsko-Gminnego Komitetu PZPR w Myśliborzu stwierdzono: „Ważnym ogniwem w systemie transportowym i wykonaniu zadań przewozowych w całej gospodarce miasta i gminy stanowi transport kolejowy. Sieć eksploatacyjna transportu kolejowego wynosi 24 km. Znaczny odcinek tej sieci jest zaniedbany i wymaga niezwłocznego remontu. Pogarszający się stan techniczny torów był powodem wprowadzenia przez kolej ograniczenia szybkości i odwołania niektórych kursów pociągów na linii Myślibórz-Gorzów Wlkp. Wpłynęło to niekorzystnie na realizację zadań w przewozach osobowych i towarowych. Lepsze wykorzystanie transportu kolejowego jest możliwe po przeprowadzeniu wymiany torów na linii Myślibórz-Gorzów, co ma nastąpić w latach 1984-85.”
W marcu 1985 roku Miejsko-Gminna Konferencja Sprawozdawcza PZPR ponownie zabrała głos w sprawie komunikacji kolejowej: „W dziedzinie inwestycji i remontów kapitalnych kontynuowana będzie przebudowa torów na linii Wysoka-Myślibórz o długości 29 km.” Przeprowadzony remont kapitalny linii kolejowej Myślibórz-Gorzów Wlkp. jedynie na pewien czas poprawił sytuację transportową, liczono nawet na to, że tą trasą rozpocznie się ruch pasażerski na linii Gorzów-Szczecin. Według rozkładu jazdy na lata 1991-1992 pociągi pokonywały trasę w przyzwoitym czasie 65-70 minut. (Cdn.)
Marek Karolczak
