Sytuacja w cieśninie Ormuz

Cieśnina Ormuz – krytyczny punkt przeładunkowy, odpowiadający za 20% morskiego handlu ropą przed wojną USA i Izraela z Iranem – pozostaje skutecznie zablokowana, pomimo wstępnego zawieszenia broni. Ruch został wstrzymany z powodu ryzyka związanego z minami, nawracającymi atakami i przejęciami statków, a także niechęcią ubezpieczycieli do interwencji.

Stany Zjednoczone utrzymują blokadę portów irańskich, a państwa NATO podobno rozważają eskortowanie statków w tym rejonie.

Pomimo poważnych utrudnień, doniesienia medialne sugerują niewielki wzrost ruchu przez cieśninę, a Iran podobno oferuje program ubezpieczeń dla firm żeglugowych, oparty na Bitcoinie.

Oto najnowsze wydarzenia w Cieśninie Ormuz. Interwencja NATO w cieśninie Ormuz?
We wtorek agencja Bloomberg, powołując się na wysokiego rangą urzędnika, poinformowała, że ​​NATO rozważa możliwość eskortowania statków, jeśli cieśnina nie zostanie ponownie otwarta do początku lipca, choć pomysł ten nie zyskał jeszcze jednomyślnego poparcia w bloku wojskowym pod przewodnictwem USA.

NATO jest podzielone w sprawie wojny USA i Izraela z Iranem – pogłębiając gniew prezydenta USA, Donalda Trumpa wobec europejskich członków bloku, którzy zasygnalizowali, iż mogliby uczestniczyć w zapewnianiu bezpieczeństwa morskiego po osiągnięciu przez strony trwałego pokoju.

Bloomberg zauważył, że nie jest jasne, w jaki sposób NATO mogłoby interweniować, nawet jeśli zostanie osiągnięty konsensus, biorąc pod uwagę, iż USA nie zdołały przejąć kontroli nad cieśniną.

Iran opracowuje ubezpieczenie transportu

W poniedziałek agencja prasowa Fars poinformowała, że ​​Iran uruchomił usługę ubezpieczenia transportu, opartą na Bitcoinie – „Hormuz Safe”. Rząd twierdzi, iż program zapewni „szybkie, weryfikowalne ubezpieczenie cyfrowe”, generując jednocześnie szacowany przychód w wysokości 10 miliardów dolarów.

CoinDesk wyraził sceptycyzm, powołując się na czynniki utrudniające przeprawę, a także na możliwość nałożenia przez USA sankcji na firmy, które przyjmą ofertę. Według irańskich mediów ubezpieczenie obejmowałoby zatrzymanie, kontrolę i konfiskatę ładunku, ale nie szkody, spowodowane bronią.

Próba USA zagwarantowania ubezpieczenia firmom żeglugowym zakończyła się niepowodzeniem.
Według Financial Times amerykański program ubezpieczenia padł dlatego, ponieważ nie został spełniony warunek wstępny, czyli  eskorty amerykańskiej marynarki wojennej.

Chociaż obecny transport przez ten wąski punkt nadal stanowi zaledwie ułamek ruchu sprzed wojny, Lloyds List poinformował w poniedziałek, że co najmniej 54 statki – w tym dziesięć statków, powiązanych z Chinami – przepłynęły przez cieśninę w zeszłym tygodniu – ponad dwukrotnie więcej niż tydzień wcześniej. Przed wojną przez cieśninę przepływało miesięcznie około 3000 statków, w porównaniu ze 191 w kwietniu.

Do wyraźnego wzrostu liczby incydentów doszło po tym, jak irańskie media doniosły, iż Iran zaczął zezwalać niektórym chińskim statkom na tranzyt przez Cieśninę Ormuz po tym, jak oba kraje osiągnęły porozumienie w sprawie irańskich protokołów zarządzania tym szlakiem wodnym. Tehran wcześniej zasygnalizował również, że zezwoli na przepływ statków niepowiązanych z USA i Izraelem.

AF Poray