\u00a0<\/p>\n
\u00a0<\/span><\/p>\n Podziemny ALPEJSKI KANA\u0141 WODNY, to projekt po\u0142\u0105czenia Dunaju z Adriatykiem. Przed\u0142u\u017cenie takiego po\u0142\u0105czenia do Ba\u0142tyku b\u0119dzie korzystne dla Europy. Za\u0142\u0105czamy streszczenie w j. angielskim (summary<\/em>).<\/strong><\/span><\/p>\n Wprowadzenie<\/strong><\/span><\/p>\n W poprzednich artyku\u0142ach z tego cyklu om\u00f3wione zosta\u0142y zasadnicze elementy budowy drogi wodnej Ba\u0142tyk\u2013Adriatyk\u2013Morze Czarne. Om\u00f3wiono korzy\u015bci dla naszej gospodarki, wynikaj\u0105ce z budowy takich po\u0142\u0105cze\u0144. Opublikowano APEL \u015brodowiska, zwi\u0105zanego z \u017ceglug\u0105 \u015br\u00f3dl\u0105dow\u0105 do w\u0142adz RP w sprawie Kana\u0142u Dunaj-Odra\u2013\u0141aba. W cz\u0119\u015bci czwartej om\u00f3wiono problemy, zwi\u0105zane z drog\u0105 wodn\u0105 Wsch\u00f3d-Zach\u00f3d w \u015bwietle katastrofy czernobylskiej. W niniejszym artykule prezentowane s\u0105 z kolei fragmenty projektu drogi wodnej P\u00d3\u0141NOC-PO\u0141UDNIE (Dunaj\u2013Adriatyk) obejmuj\u0105ce ALPEJSKI KANA\u0141 WODNY. Za zgod\u0105 kierownika (Ideator & Manager) projektu [1] za\u0142\u0105czam niekt\u00f3re mapy, ilustruj\u0105ce przebieg projektowanego kana\u0142u alpejskiego oraz omawiam zagadnienie wype\u0142niania kana\u0142\u00f3w wod\u0105. Za autorem projektu za\u0142\u0105czam wybrane uzasadnienia ekonomiczno-spo\u0142eczne takiego przedsi\u0119wzi\u0119cia i znaczenie drogi wodnej Ba\u0142tyk-Adriatyk dla Europy. Streszczenie tej publikacji podaj\u0119 r\u00f3wnie\u017c w j\u0119zyku angielskim.<\/span><\/p>\n <\/span><\/p>\n Alpejskim kana\u0142em wodnym do Adriatyku<\/strong><\/span><\/p>\n G\u0142\u00f3wnymi elementami dr\u00f3g wodnych projektu Dunaj-Tyrol-Adriatyk<\/em><\/strong> s\u0105: Kana\u0142 Alpejski, kt\u00f3ry przecina Alpy pod ziemi\u0105 tunelem o d\u0142ugo\u015bci 78 km, \u0142\u0105cz\u0105cy rzeki Inn i Etsch\/Adige, oraz kana\u0142 Adiga-Garda o d\u0142ugo\u015bci 8 km. Lokalizacja tych rzek jest widoczna na mapie: http:\/\/en.wikipedia.org\/wiki\/File:Verlaufskarte_Inn_DE.png<\/span><\/a><\/span><\/span><\/p>\n Pocz\u0105tek podziemnego tunelu wodnego jest w Hall (Tyrol). Jego ilustracj\u0119 przedstawia prawa strona za\u0142\u0105czonego zdj\u0119cia. Zdj\u0119cie to przedstawia dwa sprz\u0119\u017cone ze sob\u0105 elementy: system elektrowni wodnych (A-TIROL ADRIA WASSERKRAFTWERKE) oraz Kana\u0142 Alpejski B-ALPEN KANALTUNEL).<\/span><\/p>\n \u00a0 \u00a0<\/span><\/p>\n Podstawowym warunkiem dla stworzenia po\u0142\u0105czenia wodnego mi\u0119dzy Dunajem i Morzem Adriatyckim jest transfer wody na obszarze zlewni rzek Inn i Adygi.<\/span><\/p>\n Do zasilania rzek Inn i Etsch w wystarczaj\u0105c\u0105 ilo\u015b\u0107 wody, s\u0105 przewidziane zbiorniki Otztaler Alpen oraz wody z obszaru zlewni Dunaju. Zaznaczone po lewej stronie zdj\u0119cia elektrownie wodne b\u0119d\u0105 wykorzystane m.in. do przepompowywania wody.<\/span><\/p>\n Istotnym elementem w \u017cegludze tak\u0105 drog\u0105 wodn\u0105 jest \u201etransport\u201d (np. podnoszenie) statk\u00f3w. Do pokonania r\u00f3\u017cnic wysoko\u015bci, wyst\u0119puj\u0105cych na tej drodze wodnej (kana\u0142 Adiga\u2013Garda), mog\u0105 by\u0107 zbudowane przeno\u015bnie statk\u00f3w, takie jak s\u0105 np. w Belgii.<\/span><\/p>\n Taki obiekt w czasie przenoszenia statku mo\u017cna zobaczy\u0107 na filmie:<\/span><\/p>\n http:\/\/www.youtube.com\/watch?v=SW6sDiCJD7E<\/span><\/a><\/span><\/p>\n W cz\u0119\u015bci drugiej tego cyklu publikacji opisano projekt Centralnego Korytarza Transportowego P\u00f3\u0142noc-Po\u0142udnie. Niekt\u00f3re tunele kolejowe korytarza mo\u017cna zast\u0105pi\u0107 alpejskim tunelem kana\u0142u drogi wodnej Dunaj-Tyrol-Adriatyk<\/em><\/strong>[1]. B\u0119dzie to bardzo korzystne dla ochrony \u015brodowiska, tym bardziej, \u017ce wed\u0142ug projektu statki b\u0119d\u0105 p\u0142yn\u0105\u0107 tym kana\u0142em na wy\u0142\u0105czonych silnikach. Wysoka temperatura wewn\u0105trz g\u00f3r pozwoli na odprowadzanie ciep\u0142a do wszystkich obiekt\u00f3w, zwi\u0105zanych z funkcjonowaniem tego odcinka wodnego.<\/span><\/p>\n Projekt Dunaj-Tyrol-Adriatyk<\/em><\/strong> w roku 2005 Albert Mairhofer [1] zaprezentowa\u0142 stosownym w\u0142adzom i instytucjom m.in. W\u0142och, Austrii i Unii Europejskiej. Budowa podziemnego kana\u0142u alpejskiego powinna by\u0107 przedmiotem zainteresowania nie tylko W\u0142och, ale r\u00f3wnie\u017c Austrii, Czech, S\u0142owacji i Polski.\u00a0<\/span><\/p>\n Nale\u017cy zwr\u00f3ci\u0107 uwag\u0119, \u017ce opr\u00f3cz stara\u0144 o budow\u0119 kana\u0142u ODRA-DUNAJ-\u0141ABA, w trakcie realizacji jest po\u0142\u0105czenie wodne Dunaj\u2013Wag\u2013Odra. S\u0142owacy ten odcinek po\u0142\u0105czenia PO\u0141UDNIE-P\u00d3\u0141NOC realizuj\u0105 konsekwentnie [4].<\/span><\/p>\n Budowa dr\u00f3g wodnych w tych krajach by\u0142a zapisana w ustawie z 1901 roku przez parlament Austrii. \u015awiadczy to o dobrych uwarunkowaniach dla \u017ceglugi \u015br\u00f3dl\u0105dowej w naszym kraju, pisa\u0142em o tym w poprzednich publikacjach. Ta decyzja parlamentu Austrii powinna \u201ezobowi\u0105zywa\u0107\u201d obecne w\u0142adze w Wiedniu do w\u0142\u0105czenia si\u0119 w budow\u0119 podziemnego wodnego tunelu alpejskiego.<\/span><\/p>\n Racjonalno\u015b\u0107 budowy dr\u00f3g wodnych by\u0142a przedmiotem bada\u0144 i analiz wielu ekspert\u00f3w. Wed\u0142ug Komitetu Ekspert\u00f3w Ligi Narod\u00f3w (1928) naturalne warunki dla budowy dr\u00f3g wodnych w Polsce s\u0105 bardzo korzystne[2].<\/span><\/p>\n \u00a0<\/span><\/p>\n Gospodarczo-spo\u0142eczne korzy\u015bci Alpejskiego Kana\u0142u Wodnego<\/strong><\/span><\/p>\n Budowa Kana\u0142u Alpejskiego przyczyni si\u0119 do efektywnego wytwarzania energii elektrycznej w elektrowniach wodnych i wzmocnienia europejskich sieci energetycznych, ochrony przeciwpowodziowej w dorzeczach Inn, Dunaju i Adige, poprawy zaopatrzenia w wod\u0119 grunt\u00f3w rolnych. Zasadniczym celem budowy Kana\u0142u jest jednak transport towar\u00f3w w g\u0142\u0105b kraju, w tym z kraj\u00f3w ze wszystkich kontynent\u00f3w. Barkami mo\u017cna przewozi\u0107 \u0142adunki bezpo\u015brednio ze statk\u00f3w oceanicznych do miast i miasteczek po\u0142o\u017conych w pobli\u017cu wielkich rzek Po i Adige oraz w pobli\u017cu kana\u0142\u00f3w wodnych. Statkami rzecznymi i morsko-rzecznymi mo\u017cna dostarcza\u0107 skroplony gaz z Azji i Afryki. W latach\u00a02003-2008 w Czechach budowano tankowce rzeczne na skroplony gaz dla zachodnioeuropejskich odbiorc\u00f3w[3]. Korzystanie z takich \u015brodk\u00f3w transportu w sytuacji ograniczenia dostaw gazu z Rosji ma szczeg\u00f3lne znaczenie. Transport wodny jest efektywniejszy ni\u017c inne rodzaje transportu.<\/span><\/p>\n \u00a0 \u00a0<\/p>\n Jeden zestaw pchany o \u0142adowno\u015bci 3500 ton mo\u017ce by\u0107 por\u00f3wnywany ze 180 samochodami 20-tonowymi. Por\u00f3wnanie transportu wodnego z samochodowym i kolejowym ilustruje za\u0142\u0105czony schemat. Transport wodny \u015br\u00f3dl\u0105dowy jest najbardziej przyjazny \u015brodowisku w por\u00f3wnaniu z innymi jego rodzajami (Program NAIADES). Koszt zanieczyszczenia powietrza przez transport samochodowy jest 7 razy wi\u0119kszy ni\u017c transport \u015br\u00f3dl\u0105dowy. Koszty wypadk\u00f3w, spowodowane przez transport samochodowy s\u0105 178 razy wi\u0119ksze, a przez transport kolejowy 12 razy wi\u0119ksze ni\u017c powodowane przez transport wodny \u015br\u00f3dl\u0105dowy[3].<\/span><\/p>\n \u00a0<\/span><\/p>\n Uwagi i wnioski<\/strong>\u00a0<\/span><\/p>\n Do realizacji projektu \u201eTyrol-Adriatyk\u201d, rozszerzonego o projekty drogi wodnej ODRA-\u0141ABA-DUNAJ (i Dunaj\u2013Wag\u2013Odra)\u00a0 powinny si\u0119 w\u0142\u0105czy\u0107 m.in. Polska, Czechy i S\u0142owacja. Konieczno\u015bci\u0105 staje si\u0119 zweryfikowanie polityki transportowej pa\u0144stw Europy \u015arodkowo-Wschodniej i wykorzystanie naturalnych \u015brodk\u00f3w transportowych, jakimi s\u0105 rzeki i kana\u0142y.<\/span><\/p>\n Oszcz\u0119dno\u015bci z realizacji omawianego projektu po\u0142\u0105cze\u0144 wodnych dla pa\u0144stw europejskich wynios\u0105 oko\u0142o 50 mld euro [1].<\/span><\/p>\n W \u015bwietle trudno\u015bci finansowych pa\u0144stw takich jak Grecja czy Italia, zainteresowanych transportem wodnym w basenie Morza \u015ar\u00f3dziemnego, budowa po\u0142\u0105cze\u0144 wodnych P\u00d3\u0141NOC-PO\u0141UDNIE powinna by\u0107 dla w\u0142adz UE zadaniem pierwszoplanowym.<\/span><\/p>\n W planach perspektywicznych UE powinna uwzgl\u0119dni\u0107 rozbudow\u0119 sieci dr\u00f3g wodnych WSCH\u00d3D-ZACH\u00d3D, tj. poprzez Odr\u0119, Wis\u0142\u0119, Dniepr i… Wo\u0142g\u0119 – a\u017c do Morza Kaspijskiego i Uralu.<\/span><\/p>\n Ochrona \u015brodowiska, przeciwdzia\u0142anie powodziom, wzmocnienie sieci energetycznych energi\u0105, pozyskiwan\u0105 z elektrowni wodnych, to opr\u00f3cz \u015br\u00f3dl\u0105dowego transportu wodnego argumenty, przemawiaj\u0105ce za piln\u0105 potrzeb\u0105 zorganizowania mi\u0119dzynarodowej wsp\u00f3\u0142pracy w obszarze budowy dr\u00f3g wodnych WSCH\u00d3D-ZACHOD i P\u00d3\u0141NOC-PO\u0141UDNIE.<\/span><\/p>\n \u00a0<\/p>\n Henryk Po\u0142cik<\/span><\/strong><\/p>\n \u00a0<\/p>\n Pierwodruk: <\/strong><\/p>\n http:\/\/henrykpolcik.nowyekran.pl\/post\/51523,polaczenie-wodne-baltyk-adriatyk-morze-czarne-szansa-rozwoju-gospodarczego-polski-cz-5-pod-alpami-do-adriatyku<\/a><\/p>\n \u0179r\u00f3d\u0142a:<\/strong><\/p>\n 1.Mairhofer Albert: Danube-Tyrol-Adriatic Sea-Waterway<\/em>, http:\/\/www.tirol-adria.com<\/a> ;<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/www.bezjarzmowie.info.ke\/test\/wp-content\/uploads\/2012\/04\/MAPA1-300x201.jpg\")
<\/strong><\/span><\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/en.wikipedia.org\/wiki\/File:Verlaufskarte_Inn_DE.png\")
<\/span><\/p>\n<\/span><\/p>\n\u00a0<\/h5>\n