{"id":4619,"date":"2012-04-17T16:49:22","date_gmt":"2012-04-17T16:49:22","guid":{"rendered":"http:\/\/www.bezjarzmowie.info.ke\/test\/?p=4619"},"modified":"2013-11-02T21:19:45","modified_gmt":"2013-11-02T20:19:45","slug":"polaczenie-wodne-baltyk-adriatyk-morze-czarne-szansa-rozwoju-gospodarczego-polski-3","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/siemysli-ke.info\/en\/polaczenie-wodne-baltyk-adriatyk-morze-czarne-szansa-rozwoju-gospodarczego-polski-3\/","title":{"rendered":"Po\u0142\u0105czenie wodne BA\u0141TYK \u2013 ADRIATYK \u2013 MORZE CZARNE szans\u0105 rozwoju gospodarczego Polski (3)"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

Kana\u0142 MA\u0141OPOLSKA-\u015aL\u0104SK<\/strong><\/span><\/p>\n

Kana\u0142 \u015al\u0105ski w uk\u0142adzie dr\u00f3g wodnych Polski i Europy P\u00f3\u0142noc-Po\u0142udnie. Szanse i zagro\u017cenia przysz\u0142o\u015bciowego, po\u0142udniowego po\u0142\u0105czenia ODRA-WIS\u0141A (fragmenty publikacji W. Bosaka)<\/strong><\/span><\/p>\n

W poprzednich artyku\u0142ach (NE, BZ) podana zosta\u0142a informacja o niekt\u00f3rych korzy\u015bciach po\u0142\u0105czenia wodnego trzech m\u00f3rz (cz.1)<\/strong> oraz informacje, przybli\u017caj\u0105ce po\u0142\u0105czenie mi\u0119dzy morzami P\u00f3\u0142nocy i Po\u0142udnia <\/em>(cz. 2)<\/strong>. W tej publikacji opisujemy pozytywne (i negatywne) strony przysz\u0142o\u015bciowego po\u0142\u0105czenia wodnego MA\u0141OPOLSKA-\u015aL\u0104SK oraz w\u0142\u0105czenie Kana\u0142u \u015al\u0105skiego w przestrzenny uk\u0142ad wodny Polski. Artyku\u0142 ten jest cz\u0119\u015bci\u0105 referatu Wojciecha Bosaka, prezentowanego na konferencji w K\u0119dzierzynie-Ko\u017alu (18.11.2011 r.). Autor wyrazi\u0142 zgod\u0119 na jego publikacj\u0119.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

Kana\u0142 \u015al\u0105ski – po\u0142\u0105czenie aglomeracji ma\u0142opolskiej i \u015bl\u0105skiej wsp\u00f3ln\u0105 drog\u0105 wodn\u0105<\/strong><\/strong><\/span><\/p>\n

(wybrane fragmenty opracowania \u2013 HP)<\/em><\/span><\/p>\n

W roku 1985 planowano budow\u0119 Kana\u0142u \u015al\u0105skiego, \u0142\u0105cz\u0105cego Wis\u0142\u0119 z Odr\u0105. Przewidywano budow\u0119 etapow\u0105. W pierwszej kolejno\u015bci odcinek wschodni do rejonu Rybnika, a nast\u0119pnie zachodni – \u0142\u0105cznie z rozbudow\u0105 drogi wodnej Odry. Cz\u0119\u015b\u0107 odcinka wschodniego od Wis\u0142y do rejonu Tych wraz z portem zamierzano wybudowa\u0107 do 1990 roku.<\/strong> Odcinek zachodni kana\u0142u mia\u0142 przebiega\u0107 od m. \u017bory, na p\u00f3\u0142noc od m. Rybnik, dolin\u0105 rzeki Rudy i dalej przez Ku\u017ani\u0119 Raciborsk\u0105 do portu w Ko\u017alu, z odga\u0142\u0119zieniem, \u0142\u0105cz\u0105cym si\u0119 z Kana\u0142em K\u0119dzierzy\u0144skim (jeden z wariant\u00f3w DOL).<\/span><\/p>\n

<\/span><\/p>\n

Og\u00f3lna d\u0142ugo\u015b\u0107 kana\u0142u wynosi 95 km, z czego odcinek wschodni to 43 km. Na kanale przewidywano wybudowanie 10 stopni pi\u0119trz\u0105cych ze \u015bluzami o parametrach IV klasy oraz 5 port\u00f3w (3 w\u0119glowe w rejonie Tych, Rybnika i \u017bor i 2 og\u00f3lno-handlowe w rejonie Tych i Rybnika).<\/span><\/p>\n

Projektowane \u015bluzy pozwala\u0142yby na \u017ceglug\u0119 zestawami pchanymi o \u0142adowno\u015bci 3500 ton, przy zanurzeniu 2,4 m.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

Elementy \u015brodowiskowe przysz\u0142o\u015bciowego po\u0142\u0105czenia Ma\u0142opolska-\u015al\u0105sk<\/strong><\/span><\/p>\n

Wed\u0142ug bada\u0144 polskich (Jacek Hennig) nale\u017cy zauwa\u017cy\u0107 por\u00f3wnanie barki z innymi \u015brodkami transportu ze wzgl\u0119du na ilo\u015b\u0107 jednorazowo zabieranego \u0142adunku. Jeden zestaw pchany o \u0142adowno\u015bci 3500 ton mo\u017ce by\u0107 por\u00f3wnywany z wagonami 40-tonowymi w liczbie 90 lub ze 180 samochodami 20-tonowymi. Ponadto:<\/span><\/p>\n

\u00b7\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0praca barki powoduje stosunkowo najmniej ha\u0142asu, kt\u00f3ry pochodzi tylko z pracy silnik\u00f3w ukrytych pod pok\u0142adem i odpowiednio wyt\u0142umionych, bez jakichkolwiek odg\u0142os\u00f3w ruchu k\u00f3\u0142 po torze, a cz\u0119stotliwo\u015b\u0107 przejazdu jest ponadto wielokrotnie mniejsza ni\u017c innych \u015brodk\u00f3w transportu,<\/span><\/p>\n

\u00b7\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0barka zu\u017cywa najmniejsz\u0105 ilo\u015b\u0107 paliwa \u2013 wg statystyk ameryka\u0144skich 1 litr paliwa pozwala przenie\u015b\u0107 1 ton\u0119 \u0142adunku na odleg\u0142o\u015b\u0107 127 km ruroci\u0105giem, 106 km bark\u0105, 84 km kolej\u0105, 25 km samochodem, 1,6 km samolotem,<\/span><\/p>\n

\u00b7\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0barka emituje najmniejsz\u0105 ilo\u015b\u0107 spalin j.w,<\/span><\/p>\n

\u00b7\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0barka nie wymaga budowy ca\u0142kowicie sztucznych tras drogowych, tylko przystosowania istniej\u0105cych koryt rzecznych, z mo\u017cliwo\u015bci\u0105 zachowania wielu ich naturalnych cech,<\/span><\/p>\n

\u00b7\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0barka nie zajmuje pod budow\u0119 drogi znacznych powierzchni terenu,<\/span><\/p>\n

\u00b7\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0barka nie wp\u0142ywa w spos\u00f3b zasadniczy na zmian\u0119 krajobrazu,<\/span><\/p>\n

\u00b7\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0barka wywo\u0142uje mniejsze zagro\u017cenie przy przypadkowych kolizjach, ze wzgl\u0119du na 6-7 krotnie mniejsz\u0105 szybko\u015b\u0107 poruszania si\u0119 po szlaku.<\/span><\/p>\n

R\u00f3wnie\u017c pogl\u0105d Komisji Europejskiej, kt\u00f3ra przyj\u0119\u0142a tzw. Program Naiades, m\u00f3wi, \u017ce transport wodny \u015br\u00f3dl\u0105dowy jest najbardziej przyjazny \u015brodowisku w por\u00f3wnaniu z innymi jego rodzajami (najczystszy ekologicznie). Uwa\u017ca ona, i\u017c transport \u015br\u00f3dl\u0105dowy charakteryzuje si\u0119:<\/span><\/p>\n

\u00b7\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0ma\u0142ym zu\u017cyciem energii, gdzie stosunek zu\u017cycia energii<\/a> do pracy przewozowej wynosi 1 do 10,<\/span><\/p>\n

\u00b7\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0nisk\u0105 emisj\u0105 substancji, zanieczyszczaj\u0105cych powietrze i wod\u0119<\/a>,<\/span><\/p>\n

\u00b7\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0niskimi kosztami zewn\u0119trznymi,<\/span><\/p>\n

\u00b7\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0ma\u0142\u0105 ilo\u015bci\u0105 wypadk\u00f3w,<\/span><\/p>\n

\u00b7\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0koszt zewn\u0119trzny pracy przewozowej wykonanej przez \u017ceglug\u0119 \u015br\u00f3dl\u0105dow\u0105 wynosz\u0105cej 1000 tkm jest mniejszy o 19 euro w stosunku do tej samej pracy, wykonanej przez transport samochodowy,<\/span><\/p>\n

\u00b7\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0koszt zanieczyszczenia powietrza przez transport samochodowy jest 7 razy wi\u0119kszy ni\u017c transport \u015br\u00f3dl\u0105dowy,<\/span><\/p>\n

\u00b7\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0koszt ha\u0142asu, emitowanego przez transport samochodowy, jest 70 razy wi\u0119kszy, a przez transport kolejowy – 87 razy wi\u0119kszy ni\u017c przez transport wodny \u015br\u00f3dl\u0105dowy,<\/span><\/p>\n

\u00b7\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0koszty wypadk\u00f3w, spowodowane przez transport samochodowy, s\u0105 178 razy wi\u0119ksze, a przez transport kolejowy 12 razy wi\u0119ksze ni\u017c powodowane przez transport wodny \u015br\u00f3dl\u0105dowy,<\/span><\/p>\n

\u00b7\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0transport wodny \u015br\u00f3dl\u0105dowy emituje ok. 5 razy mniej CO2<\/sub> na jeden tonokilometr przebytej drogi ni\u017c transport samochodowy,<\/span><\/p>\n

\u00b7\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0transport wodny \u015br\u00f3dl\u0105dowy jest prawie 3 razy bardziej wydajny pod wzgl\u0119dem przewiezionego \u0142adunku ni\u017c transport samochodowy.<\/span><\/p>\n

Z bada\u0144 przeprowadzonych przez ADEME – Francusk\u0105 Agencj\u0119 ds. \u015arodowiska i Zarz\u0105dzania Energi\u0105 oraz Niemiecki Instytut Energii i \u015arodowiska wynika, \u017ce ilo\u015b\u0107 gram\u00f3w CO2<\/sub> emitowanego na tonokilometr wynosi: transport wodny \u015br\u00f3dl\u0105dowy: 33,4 g\/tkm, transport kolejowy: 48.1 g\/tkm , transport samochodowy: 164 g\/tkm.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

Uk\u0142ad przestrzenny po wybudowaniu kana\u0142u<\/strong><\/span><\/p>\n

Po wybudowaniu Kana\u0142u \u015al\u0105skiego zostanie stworzony zr\u0105b uk\u0142adu przestrzennego \u017ceglownych dr\u00f3g wodnych Polski, okre\u015blony jako kolisto-promienisty uk\u0142ad przysz\u0142ych dr\u00f3g wodnych. Wis\u0142a, Odra, Warta, Note\u0107 z\u0142\u0105czone na p\u00f3\u0142nocy Kana\u0142em Bydgoskim a na po\u0142udniu Kana\u0142em \u015al\u0105skim stworz\u0105 zamkni\u0119ty obw\u00f3d o d\u0142ugo\u015bci 1697 km. Z obwodu tego mog\u0142yby odga\u0142\u0119zia\u0107 si\u0119 promieniste wyj\u015bcia zewn\u0119trzne, prowadz\u0105ce dolnymi odcinkami Wis\u0142y i Odry do port\u00f3w morskich Polski, kana\u0142ami od Odry na zach\u00f3d Europy, a w przysz\u0142o\u015bci Kana\u0142em Odra\u2013Dunaj na po\u0142udnie (Adriatyk) oraz odnog\u0105 Kana\u0142u Lubelskiego na wsch\u00f3d Europy (po\u0142\u0105czenie z dobrze rozwini\u0119t\u0105 tamtejsz\u0105 infrastruktur\u0105).<\/span><\/p>\n

Kolisty charakter obwodu jest wyra\u017any w tej jego przewa\u017caj\u0105cej cz\u0119\u015bci, na kt\u00f3r\u0105 sk\u0142adaj\u0105 si\u0119 Wis\u0142a, Kana\u0142 \u015al\u0105ski i skanalizowana Odra. Naturalny uk\u0142ad g\u0142\u00f3wnych rzek \u017ceglownych kraju ma przebieg dopasowany prawie do obwodu ko\u0142a, przechodz\u0105cego przez wielkomiejskie aglomeracje Wroc\u0142awia, Krakowa, Warszawy, Torunia, Bydgoszczy.<\/span><\/p>\n

Realizacja Kana\u0142u \u015al\u0105skiego przyniesie ze sob\u0105 przekszta\u0142cenia w uk\u0142adzie odleg\u0142o\u015bci wodnych. Odleg\u0142o\u015b\u0107 wodna Krak\u00f3w-Wroc\u0142aw z obecnych 1342 km ulegnie skr\u00f3ceniu do 337 km. Tak zmodyfikowana odleg\u0142o\u015b\u0107 wodna b\u0119dzie tylko o 32% d\u0142u\u017csza od drogi ko\u0142owej i o 31% od drogi kolejowej Krak\u00f3w-Wroc\u0142aw. Bior\u0105c pod uwag\u0119, \u017ce wsp\u00f3\u0142czynniki wyd\u0142u\u017cenia dr\u00f3g wodnych w stosunku do kolejowych nie przekraczaj\u0105ce 50% czyni\u0105 owe drogi wodne podatnymi do przejmowania \u0142adunk\u00f3w masowych od kolei, mo\u017cna s\u0105dzi\u0107, \u017ce wraz z uko\u0144czeniem Kana\u0142u \u015al\u0105skiego nasilenie przewoz\u00f3w wodnych mi\u0119dzy g\u00f3rn\u0105 Wis\u0142\u0105 a g\u00f3rn\u0105 Odr\u0105 b\u0119dzie bardzo du\u017ce. Kana\u0142 \u015al\u0105ski przybli\u017cy rejon g\u00f3rnej Wis\u0142y do uj\u015bcia Odry. Po oddaniu do eksploatacji Kana\u0142u odleg\u0142o\u015b\u0107 wodna od Krakowa do Szczecina wyniesie 824 km, a do \u015awinouj\u015bcia 891 km. Przysz\u0142o\u015bciowe zagospodarowanie transportowe Wis\u0142y i powi\u0105zanie ze \u015al\u0105skiem i Odr\u0105 oka\u017ce si\u0119 czynnikiem, integruj\u0105cym sie\u0107 dr\u00f3g wodnych.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

\u00a0\"\"<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

\u00a0\u0179r\u00f3d\u0142o: A. Piskozub, Wis\u0142a a integracja sieci dr\u00f3g wodnych Polski<\/em>, w: Wis\u0142a. Monografia rzeki<\/em>, red. A. Piskozub, 1982, Warszawa, s. 417<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

Strategiczne czynniki pozytywne i negatywne budowy Kana\u0142u \u015al\u0105skiego<\/strong><\/span><\/p>\n

Koncepcja po\u0142udniowego po\u0142\u0105czenia Odra-Wis\u0142a, jest znana od ju\u017c ponad stu lat<\/span>
\ni ma swoich zwolennik\u00f3w oraz przeciwnik\u00f3w. Poni\u017cej prezentowane s\u0105 strategiczne czynniki pozytywne (mocne strony i szanse) oraz negatywne (s\u0142abe strony i zagro\u017cenia) przedsi\u0119wzi\u0119cia, jakim mo\u017ce by\u0107 budowa Kana\u0142u \u015al\u0105skiego, rozumianego, jako odga\u0142\u0119zienie do g\u00f3rnej Wis\u0142y potencjalnego Kana\u0142u Dunaj-Odra-\u0141aba i zarazem stanowi\u0105cego jego integraln\u0105 cz\u0119\u015b\u0107.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

CZYNNIKI STRATEGICZNE (mocne strony i szanse)<\/strong><\/strong><\/span><\/p>\n

\u2022\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0brak ogranicze\u0144 przestrzennych w realizacji<\/span><\/p>\n

\u2022\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0budowa obiekt\u00f3w zwi\u0105zanych z wykorzystaniem kana\u0142u<\/span><\/p>\n

\u2022\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0du\u017ce i sta\u0142e \u0142adunki towar\u00f3w<\/span><\/p>\n

\u2022\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0du\u017cy rynek transportowy<\/span><\/p>\n

\u2022\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0integracja regionalna<\/span><\/p>\n

\u2022\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0konkluzja Rady UE w sprawie pe\u0142nego w\u0142\u0105czenia transportu wodnego do \u0142a\u0144cuch\u00f3w transportowych i logistycznych w UE<\/span><\/p>\n

\u2022\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0korytarz transportowy CETC ROUTE 65<\/span><\/p>\n

\u2022\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0likwidacja strat finansowych bud\u017cetu pa\u0144stwa<\/span><\/p>\n

\u2022\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0miejsca pracy oraz dochody dla obs\u0142ugi obiekt\u00f3w hydrotechnicznych i zwi\u0105zanych z funkcjonowaniem kana\u0142u<\/span><\/p>\n

\u2022\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0mo\u017cliwo\u015b\u0107 produkcji \u201eczystej<\/em>\u201d energii elektrycznej<\/span><\/p>\n

\u2022\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0niedu\u017ce zr\u00f3\u017cnicowanie terenu<\/span><\/p>\n

\u2022\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0niskie koszty transportu<\/span><\/p>\n

\u2022\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0ni\u017csze koszty budowy<\/span><\/p>\n

\u2022\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0pe\u0142ne wykorzystanie Drogi Wodnej G\u00f3rnej Wis\u0142y<\/span><\/p>\n

\u2022\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0plan uporz\u0105dkowania strategii rozwoju<\/span><\/p>\n

\u2022\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0planowanie europejskiej infrastruktury transportu<\/span><\/p>\n

\u2022\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0polityka rz\u0105du polskiego<\/span><\/p>\n

\u2022\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0polityka s\u0105siad\u00f3w<\/span><\/p>\n

\u2022\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0polityka Unii Europejskiej<\/span><\/p>\n

\u2022\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0porozumienie AGN<\/span><\/p>\n

\u2022\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0pozyskiwanie kruszyw z teren\u00f3w budowy<\/span><\/p>\n

\u2022\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0program Marco-Polo<\/span><\/p>\n

\u2022\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0program NAIADES<\/span><\/p>\n

\u2022\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0przew\u00f3z towar\u00f3w<\/span><\/p>\n

\u2022\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0Ramowa Dyrektywa Wodna<\/span><\/p>\n

\u2022\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0sie\u0107 transportowa TEN-T<\/span><\/p>\n

\u2022\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0strategia gospodarki wodnej<\/span><\/p>\n

\u2022\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0system informacyjny RIS<\/span><\/p>\n

\u2022\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0zainteresowanie w\u0142adz lokalnych<\/span><\/p>\n

\u2022\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0zgodno\u015b\u0107 z polityk\u0105 przestrzenn\u0105 kraju<\/span><\/p>\n

\u2022\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0zgodno\u015b\u0107 z zamierzeniami europejskimi<\/span><\/p>\n

\u2022\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0zgodno\u015b\u0107 z zamierzeniami polskimi<\/span><\/p>\n

\u2022\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0zmniejszenie szkodliwego oddzia\u0142ywania transportu, odci\u0105\u017cenie dr\u00f3g ko\u0142owych<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

CZYNNIKI NEGATYWNE (s\u0142abe strony i zagro\u017cenia)<\/strong><\/strong><\/span><\/p>\n

\u2022\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0brak organizacji proces\u00f3w przewozowych<\/span><\/p>\n

\u2022\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0konieczno\u015b\u0107 zapewnienia odpowiednich ilo\u015bci wody do prowadzenia \u017ceglugi<\/span><\/p>\n

\u2022\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0niech\u0119\u0107 niekt\u00f3rych \u015brodowisk ekologicznych<\/span><\/p>\n

\u2022\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0przebieg kana\u0142u ponad obszarami eksploatacyjnymi w\u0119gla<\/span><\/p>\n

\u2022\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0przeprowadzenie formalnych procedur w planowaniu<\/span><\/p>\n

\u2022\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0rodzaj istniej\u0105cego w Polsce taboru<\/span><\/p>\n

\u2022\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0zlikwidowanie kolizji przebiegu trasy kana\u0142u z ci\u0105gami komunikacyjnymi<\/span><\/p>\n

\u2022\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u017cegluga 300 dni w roku<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Wojciech Bosak<\/strong><\/span><\/p>\n

Regionalny Zarz\u0105d Gospodarki<\/p>\n

Wodnej w Krakowie<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Pierwodruk:<\/strong> http:\/\/henrykpolcik.nowyekran.pl\/post\/42037,polaczenie-wodne-baltyk-adriatyk-morze-czarne-szansa-rozwoju-gospodarczego-polski-kanal-malopolska-slask-cz-3<\/a><\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Pi\u015bmiennictwo<\/strong><\/p>\n

\u00a0<\/strong>1. Bosak W., Cisak B., 2011, Kana\u0142 \u015al\u0105ski (Wis\u0142a \u2013 Odra). Strategiczne czynniki pozytywne i negatywne budowy Kana\u0142u \u015al\u0105skiego<\/em>, Krak\u00f3w;<\/p>\n

2.\u00a0\u00a0\u00a0Dynowska I., Maciejewski M. (red.), 1991, Dorzecze G\u00f3rnej Wis\u0142y<\/em>, PWN Warszawa- Krak\u00f3w, tom I, ss. 9-11, tom II, ss. 162-178;<\/p>\n

3.\u00a0 Ecorys, 2011, Program rozwoju infrastruktury transportu wodnego \u015br\u00f3dl\u0105dowego w Polsce<\/em>, projekt dokumentacji, Rotterdam, Warszawa;<\/p>\n

4.\u00a0\u00a0 Hennig J., 2003, Szanse wykorzystania drogi wodnej g\u00f3rnej Wis\u0142y na odcinku od Krakowa do Sandomierza<\/em>, Gospodarka Wodna, SIGMA NOT Warszawa, Nr 9, ss. 370-375;<\/p>\n

5.\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0Ho\u0161ek I., 2010, Korytarz wodny DO\u0141 i transport gazu ziemnego<\/em>, referat, Praga;<\/p>\n

6.\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0Kulczyk J., 2010, Analiza mo\u017cliwo\u015bci wykorzystania dla potrzeb transportu planowanego Kana\u0142u \u015al\u0105skiego \u0142\u0105cz\u0105cego drog\u0119 wodn\u0105 G\u00f3rnej Wis\u0142y z przewidywanym po\u0142\u0105czeniem Odra \u2013 Dunaj \u2013 \u0141aba<\/em> (prac. niepubl. Politechniki Wroc\u0142awskiej), Wroc\u0142aw;<\/p>\n

7\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0Michalczewski J., 1985, Monografia dr\u00f3g wodnych \u015br\u00f3dl\u0105dowych w Polsce<\/em>, Warszawa;<\/p>\n

8.\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0Piskozub A., 1982,WIS\u0141A \u2013 monografia rzeki<\/em>, WK\u0141, Warszawa, ss. 253-308, ss. 401-432;<\/p>\n

9.\u00a0\u00a0RZGW Krak\u00f3w, 2002, Droga Wodna G\u00f3rnej Wis\u0142y od O\u015bwi\u0119cimia do Krakowa<\/em>, mapa, Krak\u00f3w;<\/p>\n

10. Zaharenko A., 2011, Rekonstrukcja transportu wodnego i odniesienie si\u0119 do po\u0142\u0105czenia pomi\u0119dzy Ba\u0142tykiem i Morzem Czarnym (Dniepr-Wis\u0142a-Odra),<\/em> Ministerstwo Transportu i Komunikacji Republiki Bia\u0142orusi, Mi\u0144sk.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

                Kana\u0142 MA\u0141OPOLSKA-\u015aL\u0104SK Kana\u0142 \u015al\u0105ski w uk\u0142adzie dr\u00f3g wodnych Polski i Europy P\u00f3\u0142noc-Po\u0142udnie.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"colormag_page_layout":"default_layout","footnotes":""},"categories":[143],"tags":[],"class_list":["post-4619","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-inne"],"yoast_head":"\nPo\u0142\u0105czenie wodne BA\u0141TYK \u2013 ADRIATYK \u2013 MORZE CZARNE szans\u0105 rozwoju gospodarczego Polski (3) - SI\u0118 MY\u015aLI<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/siemysli-ke.info\/en\/polaczenie-wodne-baltyk-adriatyk-morze-czarne-szansa-rozwoju-gospodarczego-polski-3\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"en_US\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Po\u0142\u0105czenie wodne BA\u0141TYK \u2013 ADRIATYK \u2013 MORZE CZARNE szans\u0105 rozwoju gospodarczego Polski (3) - SI\u0118 MY\u015aLI\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"                Kana\u0142 MA\u0141OPOLSKA-\u015aL\u0104SK Kana\u0142 \u015al\u0105ski w uk\u0142adzie dr\u00f3g wodnych Polski i Europy P\u00f3\u0142noc-Po\u0142udnie.\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/siemysli-ke.info\/en\/polaczenie-wodne-baltyk-adriatyk-morze-czarne-szansa-rozwoju-gospodarczego-polski-3\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"SI\u0118 MY\u015aLI\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2012-04-17T16:49:22+00:00\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2013-11-02T20:19:45+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"http:\/\/www.bezjarzmowie.info.ke\/test\/wp-content\/uploads\/2012\/04\/100_7840-300x225.jpg\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"admin\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Written by\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"admin\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Est. reading time\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"9 minutes\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\/\/siemysli-ke.info\/en\/polaczenie-wodne-baltyk-adriatyk-morze-czarne-szansa-rozwoju-gospodarczego-polski-3\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/siemysli-ke.info\/en\/polaczenie-wodne-baltyk-adriatyk-morze-czarne-szansa-rozwoju-gospodarczego-polski-3\/\"},\"author\":{\"name\":\"admin\",\"@id\":\"https:\/\/siemysli-ke.info\/#\/schema\/person\/048295918d7858e90e57d1a2c2b5da74\"},\"headline\":\"Po\u0142\u0105czenie wodne BA\u0141TYK \u2013 ADRIATYK \u2013 MORZE CZARNE szans\u0105 rozwoju gospodarczego Polski (3)\",\"datePublished\":\"2012-04-17T16:49:22+00:00\",\"dateModified\":\"2013-11-02T20:19:45+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/siemysli-ke.info\/en\/polaczenie-wodne-baltyk-adriatyk-morze-czarne-szansa-rozwoju-gospodarczego-polski-3\/\"},\"wordCount\":1722,\"commentCount\":0,\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/siemysli-ke.info\/#organization\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/siemysli-ke.info\/en\/polaczenie-wodne-baltyk-adriatyk-morze-czarne-szansa-rozwoju-gospodarczego-polski-3\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"http:\/\/www.bezjarzmowie.info.ke\/test\/wp-content\/uploads\/2012\/04\/100_7840-300x225.jpg\",\"articleSection\":[\"Inne\"],\"inLanguage\":\"en-US\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"CommentAction\",\"name\":\"Comment\",\"target\":[\"https:\/\/siemysli-ke.info\/en\/polaczenie-wodne-baltyk-adriatyk-morze-czarne-szansa-rozwoju-gospodarczego-polski-3\/#respond\"]}]},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/siemysli-ke.info\/en\/polaczenie-wodne-baltyk-adriatyk-morze-czarne-szansa-rozwoju-gospodarczego-polski-3\/\",\"url\":\"https:\/\/siemysli-ke.info\/en\/polaczenie-wodne-baltyk-adriatyk-morze-czarne-szansa-rozwoju-gospodarczego-polski-3\/\",\"name\":\"Po\u0142\u0105czenie wodne BA\u0141TYK \u2013 ADRIATYK \u2013 MORZE CZARNE szans\u0105 rozwoju gospodarczego Polski (3) - SI\u0118 MY\u015aLI\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/siemysli-ke.info\/en\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/siemysli-ke.info\/en\/polaczenie-wodne-baltyk-adriatyk-morze-czarne-szansa-rozwoju-gospodarczego-polski-3\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/siemysli-ke.info\/en\/polaczenie-wodne-baltyk-adriatyk-morze-czarne-szansa-rozwoju-gospodarczego-polski-3\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"http:\/\/www.bezjarzmowie.info.ke\/test\/wp-content\/uploads\/2012\/04\/100_7840-300x225.jpg\",\"datePublished\":\"2012-04-17T16:49:22+00:00\",\"dateModified\":\"2013-11-02T20:19:45+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/siemysli-ke.info\/en\/polaczenie-wodne-baltyk-adriatyk-morze-czarne-szansa-rozwoju-gospodarczego-polski-3\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"en-US\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[[\"https:\/\/siemysli-ke.info\/en\/polaczenie-wodne-baltyk-adriatyk-morze-czarne-szansa-rozwoju-gospodarczego-polski-3\/\"]]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"en-US\",\"@id\":\"https:\/\/siemysli-ke.info\/en\/polaczenie-wodne-baltyk-adriatyk-morze-czarne-szansa-rozwoju-gospodarczego-polski-3\/#primaryimage\",\"url\":\"http:\/\/www.bezjarzmowie.info.ke\/test\/wp-content\/uploads\/2012\/04\/100_7840-300x225.jpg\",\"contentUrl\":\"http:\/\/www.bezjarzmowie.info.ke\/test\/wp-content\/uploads\/2012\/04\/100_7840-300x225.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/siemysli-ke.info\/en\/polaczenie-wodne-baltyk-adriatyk-morze-czarne-szansa-rozwoju-gospodarczego-polski-3\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/siemysli-ke.info\/en\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Po\u0142\u0105czenie wodne BA\u0141TYK \u2013 ADRIATYK \u2013 MORZE CZARNE szans\u0105 rozwoju gospodarczego Polski (3)\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/siemysli-ke.info\/en\/#website\",\"url\":\"https:\/\/siemysli-ke.info\/en\/\",\"name\":\"SI\u0118 MY\u015aLI\",\"description\":\"\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/siemysli-ke.info\/en\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/siemysli-ke.info\/en\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"en-US\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/siemysli-ke.info\/en\/#organization\",\"name\":\"SI\u0118 MY\u015aLI\",\"url\":\"https:\/\/siemysli-ke.info\/en\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"en-US\",\"@id\":\"https:\/\/siemysli-ke.info\/en\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/siemysli-ke.info\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/99.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/siemysli-ke.info\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/99.png\",\"width\":270,\"height\":204,\"caption\":\"SI\u0118 MY\u015aLI\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/siemysli-ke.info\/en\/#\/schema\/logo\/image\/\"}},{\"@type\":\"Person\",\"@id\":\"https:\/\/siemysli-ke.info\/#\/schema\/person\/048295918d7858e90e57d1a2c2b5da74\",\"name\":\"admin\",\"image\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"en-US\",\"@id\":\"https:\/\/siemysli-ke.info\/en\/#\/schema\/person\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/9acf729117e1cff813c07ba085b25a76702049ffb5efe3425388cd1a019577de?s=96&d=mm&r=g\",\"contentUrl\":\"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/9acf729117e1cff813c07ba085b25a76702049ffb5efe3425388cd1a019577de?s=96&d=mm&r=g\",\"caption\":\"admin\"},\"url\":\"https:\/\/siemysli-ke.info\/en\/author\/admin\/\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Po\u0142\u0105czenie wodne BA\u0141TYK \u2013 ADRIATYK \u2013 MORZE CZARNE szans\u0105 rozwoju gospodarczego Polski (3) - SI\u0118 MY\u015aLI","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/siemysli-ke.info\/en\/polaczenie-wodne-baltyk-adriatyk-morze-czarne-szansa-rozwoju-gospodarczego-polski-3\/","og_locale":"en_US","og_type":"article","og_title":"Po\u0142\u0105czenie wodne BA\u0141TYK \u2013 ADRIATYK \u2013 MORZE CZARNE szans\u0105 rozwoju gospodarczego Polski (3) - SI\u0118 MY\u015aLI","og_description":"                Kana\u0142 MA\u0141OPOLSKA-\u015aL\u0104SK Kana\u0142 \u015al\u0105ski w uk\u0142adzie dr\u00f3g wodnych Polski i Europy P\u00f3\u0142noc-Po\u0142udnie.","og_url":"https:\/\/siemysli-ke.info\/en\/polaczenie-wodne-baltyk-adriatyk-morze-czarne-szansa-rozwoju-gospodarczego-polski-3\/","og_site_name":"SI\u0118 MY\u015aLI","article_published_time":"2012-04-17T16:49:22+00:00","article_modified_time":"2013-11-02T20:19:45+00:00","og_image":[{"url":"http:\/\/www.bezjarzmowie.info.ke\/test\/wp-content\/uploads\/2012\/04\/100_7840-300x225.jpg","type":"","width":"","height":""}],"author":"admin","twitter_misc":{"Written by":"admin","Est. reading time":"9 minutes"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Article","@id":"https:\/\/siemysli-ke.info\/en\/polaczenie-wodne-baltyk-adriatyk-morze-czarne-szansa-rozwoju-gospodarczego-polski-3\/#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/siemysli-ke.info\/en\/polaczenie-wodne-baltyk-adriatyk-morze-czarne-szansa-rozwoju-gospodarczego-polski-3\/"},"author":{"name":"admin","@id":"https:\/\/siemysli-ke.info\/#\/schema\/person\/048295918d7858e90e57d1a2c2b5da74"},"headline":"Po\u0142\u0105czenie wodne BA\u0141TYK \u2013 ADRIATYK \u2013 MORZE CZARNE szans\u0105 rozwoju gospodarczego Polski (3)","datePublished":"2012-04-17T16:49:22+00:00","dateModified":"2013-11-02T20:19:45+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/siemysli-ke.info\/en\/polaczenie-wodne-baltyk-adriatyk-morze-czarne-szansa-rozwoju-gospodarczego-polski-3\/"},"wordCount":1722,"commentCount":0,"publisher":{"@id":"https:\/\/siemysli-ke.info\/#organization"},"image":{"@id":"https:\/\/siemysli-ke.info\/en\/polaczenie-wodne-baltyk-adriatyk-morze-czarne-szansa-rozwoju-gospodarczego-polski-3\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"http:\/\/www.bezjarzmowie.info.ke\/test\/wp-content\/uploads\/2012\/04\/100_7840-300x225.jpg","articleSection":["Inne"],"inLanguage":"en-US","potentialAction":[{"@type":"CommentAction","name":"Comment","target":["https:\/\/siemysli-ke.info\/en\/polaczenie-wodne-baltyk-adriatyk-morze-czarne-szansa-rozwoju-gospodarczego-polski-3\/#respond"]}]},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/siemysli-ke.info\/en\/polaczenie-wodne-baltyk-adriatyk-morze-czarne-szansa-rozwoju-gospodarczego-polski-3\/","url":"https:\/\/siemysli-ke.info\/en\/polaczenie-wodne-baltyk-adriatyk-morze-czarne-szansa-rozwoju-gospodarczego-polski-3\/","name":"Po\u0142\u0105czenie wodne BA\u0141TYK \u2013 ADRIATYK \u2013 MORZE CZARNE szans\u0105 rozwoju gospodarczego Polski (3) - SI\u0118 MY\u015aLI","isPartOf":{"@id":"https:\/\/siemysli-ke.info\/en\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/siemysli-ke.info\/en\/polaczenie-wodne-baltyk-adriatyk-morze-czarne-szansa-rozwoju-gospodarczego-polski-3\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/siemysli-ke.info\/en\/polaczenie-wodne-baltyk-adriatyk-morze-czarne-szansa-rozwoju-gospodarczego-polski-3\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"http:\/\/www.bezjarzmowie.info.ke\/test\/wp-content\/uploads\/2012\/04\/100_7840-300x225.jpg","datePublished":"2012-04-17T16:49:22+00:00","dateModified":"2013-11-02T20:19:45+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/siemysli-ke.info\/en\/polaczenie-wodne-baltyk-adriatyk-morze-czarne-szansa-rozwoju-gospodarczego-polski-3\/#breadcrumb"},"inLanguage":"en-US","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":[["https:\/\/siemysli-ke.info\/en\/polaczenie-wodne-baltyk-adriatyk-morze-czarne-szansa-rozwoju-gospodarczego-polski-3\/"]]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"en-US","@id":"https:\/\/siemysli-ke.info\/en\/polaczenie-wodne-baltyk-adriatyk-morze-czarne-szansa-rozwoju-gospodarczego-polski-3\/#primaryimage","url":"http:\/\/www.bezjarzmowie.info.ke\/test\/wp-content\/uploads\/2012\/04\/100_7840-300x225.jpg","contentUrl":"http:\/\/www.bezjarzmowie.info.ke\/test\/wp-content\/uploads\/2012\/04\/100_7840-300x225.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/siemysli-ke.info\/en\/polaczenie-wodne-baltyk-adriatyk-morze-czarne-szansa-rozwoju-gospodarczego-polski-3\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/siemysli-ke.info\/en\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Po\u0142\u0105czenie wodne BA\u0141TYK \u2013 ADRIATYK \u2013 MORZE CZARNE szans\u0105 rozwoju gospodarczego Polski (3)"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/siemysli-ke.info\/en\/#website","url":"https:\/\/siemysli-ke.info\/en\/","name":"SI\u0118 MY\u015aLI","description":"","publisher":{"@id":"https:\/\/siemysli-ke.info\/en\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/siemysli-ke.info\/en\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"en-US"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/siemysli-ke.info\/en\/#organization","name":"SI\u0118 MY\u015aLI","url":"https:\/\/siemysli-ke.info\/en\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"en-US","@id":"https:\/\/siemysli-ke.info\/en\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/siemysli-ke.info\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/99.png","contentUrl":"https:\/\/siemysli-ke.info\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/99.png","width":270,"height":204,"caption":"SI\u0118 MY\u015aLI"},"image":{"@id":"https:\/\/siemysli-ke.info\/en\/#\/schema\/logo\/image\/"}},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/siemysli-ke.info\/#\/schema\/person\/048295918d7858e90e57d1a2c2b5da74","name":"admin","image":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"en-US","@id":"https:\/\/siemysli-ke.info\/en\/#\/schema\/person\/image\/","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/9acf729117e1cff813c07ba085b25a76702049ffb5efe3425388cd1a019577de?s=96&d=mm&r=g","contentUrl":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/9acf729117e1cff813c07ba085b25a76702049ffb5efe3425388cd1a019577de?s=96&d=mm&r=g","caption":"admin"},"url":"https:\/\/siemysli-ke.info\/en\/author\/admin\/"}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/siemysli-ke.info\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4619","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/siemysli-ke.info\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/siemysli-ke.info\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/siemysli-ke.info\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/siemysli-ke.info\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4619"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/siemysli-ke.info\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4619\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/siemysli-ke.info\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4619"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/siemysli-ke.info\/en\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4619"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/siemysli-ke.info\/en\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4619"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}